卡丁车车架的制作方法

本实用新型涉及一种机械领域，特别是涉及一种卡丁车车架。

背景技术：

卡丁车是一种高速运动器械，在竞技比赛中发生碰撞在所难免。发生碰撞时其车架是主要受力构件，特别是其为了精简车身省去了大部分传统汽车结构，其有限的体积需要承受一个人的重量，因而卡丁车的车架通常都比较坚固。又因为卡丁车没有传统汽车的减震装置，其碰撞后的受力会直接反馈到驾驶员身上，造成驾驶员的身体受伤，因而，有必要对卡丁车进行必要的受力减缓。目前，多数厂商的做法是在卡丁车的周边加装弹性材料，比如较厚的一层塑胶等，此类做法一定程度上解决了问题，但是额外增加了车身的体积和重量，不可避免地影响到卡丁车的加速度、速度等，因而影响了卡丁车的驾驶感。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种新的卡丁车车架，在不增大车身的体积和重量下，提高卡丁车的抗冲击能力和减缓外力对驾驶员的冲击。

本实用新型的技术方案如下：一种卡丁车车架，其由管段组成，并设有前轮安装位和后轮安装位，所述车架的前端管段弧形设置；所述车架的前端管段设有第一方向盘固定位，所述车架的中部管段设有第二方向盘固定位；所述车架的两边对称设有第一安装管段和第二安装管段，所述第一 安装管段和所述第二安装管段处于所述前轮安装位和所述后轮安装位的中间。

优选的，所述前端管段还固定一U型管段，所述U型管段的横截半径小于所述前端管段的横截半径。

优选的，所述前端管段设置有左右对称的两个前挡板安装位。

优选的，所述车架的两边设有侧挡板管段，所述侧挡板管段两端分别嵌入所述第一安装管段和所述第二安装管段。

优选的，所述侧挡板管段设有侧挡板安装位，用于固定安装侧挡板。

优选的，所述第一安装管段和所述第二安装管段的横截面内半径相等。

优选的，所述车架的后端管段还设有一弧形管段，所述弧形管段的两端分别嵌入两边后端管段。

采用上述方案，本实用新型的卡丁车车架采用弧形管段，提高了卡丁车的抗冲击能力和减缓外力对驾驶员的冲击，同时采用管段设置，可以根据需要非常方便地安装其他管段，因而具有很好的市场应用前景。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的示意图。

图2是本实用新型另一个实施例的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以采用许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻、全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定”或“固定于”另一个元件，它可以直接固定在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被 认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本说明书所使用的技术和科学术语与本实用新型所属技术领域的技术人员所通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是用于描述具体的实施例，不作为对本实用新型的限制。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

例如,一种卡丁车车架，由管段组成，并设有前轮安装位和后轮安装位，所述车架的前端管段弧形设置；所述车架的前端管段设有第一方向盘固定位，所述车架的中部管段设有第二方向盘固定位；所述车架的两边对称设有第一安装管段和第二安装管段，所述第一安装管段和所述第二安装管段处于所述前轮安装位和所述后轮安装位的中间。所述前端管段还固定一U型管段，所述U型管段的横截半径小于所述前端管段的横截半径。所述前端管段设置有左右对称的两个前挡板安装位。所述车架的两边设有侧挡板管段，所述侧挡板管段两端分别嵌入所述第一安装管段和所述第二安装管段。所述侧挡板管段设有侧挡板安装位，用于固定安装侧挡板。所述第一安装管段和所述第二安装管段的横截面内半径相等。所述车架的后端管段还设有一弧形管段，所述弧形管段的两端分别嵌入两边后端管段。

如图1、图2所示，一种卡丁车车架，其由管段组成，并设有前轮安装位1和后轮安装位17，所谓管段，即管子的一段，如水管的一段，管段的主要特点是中空设置。所述车架的前端管段弧形设置；所述车架的前端管段设有第一方向盘固定位15，所述车架的中部管段设有第二方向盘固定位16，第一方向盘固定位和第二方向盘固定位相互作用，用于将方向盘固定，其中第一方向盘固定位用于固定方向盘的底部，第二方向盘固定位用于固定方向盘的中部、上部或者中上部；所述车架的两边对称设有第一安装管段12和第二安装管段13，所述第一安装管段和第二安装管段的一端固定于 车架，另一端朝向其所在一侧的车架外部,即第一安装管段和第二安装管段在车架左边，则朝向左边，在车架右边，则朝向右边，如此，可以利用第一安装管段和第二安装管段的中空设置，进行其他管段的安装。所述第一安装管段和所述第二安装管段处于所述前轮安装位和所述后轮安装位的中间。

在上述实施例基础上，所述前端管段还固定一U型管段11，所述U型管段的横截半径小于所述前端管段的横截半径，用于减缓部分外力的冲击。

优选的，所述前端管段设置有左右对称的两个前挡板安装位14。所述前挡板安装位用于安装一U型管22，所述U型管可以单独安装前挡板，也可以与U型管段一起组合安装前挡板，即前挡板可以单独固定于U型管，也可以同时固定于U型管和U型管段。

在上述任一实施例的基础上，所述车架的两边设有侧挡板管段21，所述侧挡板管段的两端分别嵌入所述第一安装管段和所述第二安装管段。优选的，所述侧挡板管段弧形设置。

优选的，所述侧挡板管段设有侧挡板安装位23，用于固定安装侧挡板。

为了方便侧挡板管段的规格统一设计，优选的，所述第一安装管段和所述第二安装管段的横截面内半径相等。则，侧挡板管段整段的大小相同。

卡丁车有可能被追尾，为了增强卡丁车被追尾时的抗压能力和减缓驾驶员的受力，优选的，所述车架的后端管段还设有一弧形管段，所述弧形管段的两端分别嵌入两边后端管段。

需要说明的是，上述各技术特征的相互组合，形成各个实施例，应视为本实用新型说明书记载的范围。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。